Özet & Önemli Noktalar
- Kasislerde gelen 'lokurtu' sesi %80 ihtimalle viraj demir lastiği veya Z-rottan kaynaklanır.
- Aşınmış rot başları lastiklerin içten veya dıştan düzensiz erimesine sebep olur.
- Servisimizde lifte kaldırılan her aracın 15 noktalı alt takım kontrolü titizlikle yapılır.
Alt Takımdan Gelen Seslerin Anlamları
Otomobilinizin alt takımı, Batman'ın zaman zaman çukurlu veya bozuk zeminlerinde yol darbelerini emerek gövdeyi dengede tutar. Yıpranmış bir ön takım hem sürüş konforunu bozar hem de fren mesafesini uzatır:
- Kasislerde Lokurtu ve Tok Vuruntu: Viraj demir çubuğu (Z-rot) boşluk yapmış veya viraj lastikleri aşınmıştır.
- Direksiyonu Çevirirken Gıcırtı / Yay Sesi: Amortisör bilyası veya üst amortisör takozu paslanmış/dağılmıştır.
- Frene Basınca Direksiyonun Titremesi: Fren diskinin eğrilmesi (balata salgısı) veya salıncak arka burcunun yırtılması.
- Yüksek Hızda Aracın Gezinmesi: Rot başı ve rot kolunda tolerans dışı boşluk olması.
Rot Balans ve Ön Düzen Ayarının Önemi
Alt takımda yapılan herhangi bir parça değişiminden (rot başı, salıncak, direksiyon kutusu vb.) sonra rot açılarının lazerli rot cihazında sıfırlanması zorunludur. Yanlış rot açısı yeni taktığınız lastiklerin birkaç bin kilometrede kullanılamaz hale gelmesine yol açar.
Amortisör Patlaması Nasıl Anlaşılır?
Amortisör gövdesinde yağ akıntısı görülmesi, aracın kasis sonrasında beşik gibi yaylanmaya devam etmesi ve virajlarda gövdenin aşırı yatması amortisörün patladığını gösterir. Patlak amortisör yol tutuşunu %40 oranında zayıflatır.
Bu Konu Hakkında Sık Sorulan Sorular
Standart bir alt takım kontrolü ve parça değişimi (z-rot, salıncak burcu vb.) genellikle 1-2 saat içinde tamamlanır.
Z-rotlar ve amortisörler gibi simetrik çalışan parçaların her iki tarafının da takım olarak değiştirilmesi sürüş dengesi için önerilir.
Aracınızda Bu Sorun mu Var?
Aracınızdaki ses veya arıza belirtisini WhatsApp üzerinden ustamıza videolu olarak danışabilirsiniz.